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Otro Py. de Ley de carretera amenaza pueblos amazónicos

Foto: El Comercio

Servindi, 25 de mayo, 2017.- Otro proyecto de ley para favorecer una carretera, esta vez en Loreto, es denunciado por la Asociación Intertétnica de Desarrollo de la Selva Peruana (AIDESEP). El proyecto propone declarar de "necesidad pública e interés nacional" la interconexión carretera Iquitos-Selva-.Costa Norte.

El trazo del proyecto de conexión atraviesa centenares de comunidades nativas y la Reserva Indígena Napo Tigre, solicitada por AIDESEP al Estado en el año 2004 a favor de pueblos en aislamiento.

De la misma manera, afectará las áreas naturales protegidas: Reserva Nacional Pucacuro, Área de Conservación Regional Comunal Alto Nanay/Pintuyacu/Chambira y la Zona Reservada Santiago Comaina.

La autoría del Proyecto de Ley 479 corresponde al congresista Jorge Meléndez Celis de Peruanos por el Kambio y es respaldado por la bancada fujimorista de Fuerza Popular.

A continuación la nota de la AIDESEP:  

Otro Py. de Ley de carretera amenaza pueblos indígenas de Amazonia

25 de mayo, 2017.- La Asociación Interétnica de Desarrollo de la Selva Peruana (AIDESEP) en coordinación con sus asociados regionales en Loreto: la Coordinadora de Pueblos Indígenas – San Lorenzo (CORPI-SL) y la Organización de Pueblos Indígenas del Oriente (ORPIO), rechazamos de manera enérgica el Proyecto de Ley 479 presentado por el congresista Jorge Meléndez Celis, de Peruanos por el Kambio, y respaldado por Fuerza Popular. Este proyecto de ley, aprobado por la Comisión de Transportes y Comunicaciones del Congreso el 25 de abril del presente año, propone declarar de “necesidad pública e interés nacional” la ejecución del proyecto de interconexión – carretera Iquitos-Selva-Costa Norte.

Según el congresista, la ley servirá para “promover el desarrollo y la competitividad de la región Loreto y de la Amazonía”. En ese sentido, propone una perspectiva de “(Mal) Desarrollo” productivo agroindustrial (igual a plantaciones de palma aceitera, cacao, papaya y otros), servicios ambientales, turismo paisajístico y vivencial (en provecho de oligopolios), valor geopolítico (más migración y colonización para más votos en elecciones) y transportes para la educación, salud, energía y comunicaciones (hoy abandonados, lo cual no cambiará con la carretera).

El trazo del proyecto de conexión atraviesa centenares de comunidades nativas y la Reserva Indígena Napo Tigre, solicitada por AIDESEP al Estado en el año 2004 a favor de pueblos en aislamiento. De la misma manera, afectará las áreas naturales protegidas: Reserva Nacional Pucacuro, Área de Conservación Regional Comunal Alto Nanay/Pintuyacu/Chambira y la Zona Reservada Santiago Comaina.

Tal como ha ocurrido históricamente y viene ocurriendo en el resto del país, la construcción de esta vía partirá los territorios indígenas, dificultará el proceso de titulación de comunidades (siguiendo el espíritu de la ley 30230 y DL 1333), afectará la vida y la salud de los pueblos en aislamiento, generará intensas migraciones, colonización, tráfico de tierras, invasión de territorios indígenas y Áreas Naturales Protegidas (ANP), presión sobre el bosque y los recursos naturales, así como desbosque de grandes extensiones para la instalación de monocultivos. Los impactos de la construcción de carreteras son bastante conocidos en el país y en la actualidad representan una de las principales causas del descontrol, inseguridad, desgobierno e impactos ambientales que vienen experimentando, por ejemplo, regiones como Ucayali y Madre de Dios debido a la construcción de las carreteras Puerto Ocopa -Atalaya e Interoceánica Sur.

A continuación mapa donde se visualiza las reservas territoriales y ANP que serán afectadas por este proyecto de ley.

Esta iniciativa legislativa ha sido incluida en la agenda del pleno del congreso para los días 24 y 25 de mayo, sin pasar por la Comisión de Pueblos Andinos, Amazónicos Afroperuano y Ecología (CPAAAE). De la misma manera, además de afectar a numerosas comunidades nativas y a pueblos en aislamiento, no ha sido consultada con estas ni sus organizaciones.

El desastre se agrava, considerando que esta zona ha sido fuertemente impactada por la gigantesca contaminación petrolera por 40 años, y cuyo gobernador regional del mismo partido de PPK, sospechosamente, se niega a firmar el convenio con el PTRT3 para titular las comunidades.

El mapa siguiente muestra los 685 km de recorrido, que constituyen un megaproyecto de gran impacto a los pueblos indígenas, que en aplicación al Convenio 169-OIT, requiere necesariamente de la consulta previa, libre e informada.


Fuente: Gobierno Regional de Loreto

Llamamos

A las comunidades y organizaciones indígenas de Loreto, a movilizarse para rechazar esta carretera del mal-desarrollo, a través de asambleas de emergencia, pronunciamientos y visitas al GOREL y poder ejecutivo y legislativo, y tomar las acciones que correspondan según nuestros derechos colectivos.

A los congresistas de todas las bancadas a no aprobar este proyecto, y devolverlo a la comisión de transporte para completar los estudios y consultas necesarias; y debatir en la comisión de Pueblos y Ecología (CPAAE).

Al Ministerio de Cultura cumplir con su obligación de garantizar la integridad y los derechos fundamentales de los pueblos indígenas en aislamiento.

Al Ministerio del Ambiente cumplir con su deber de garantizar la protección de las ANPS en sus diversas categorías como parques nacionales y reservas comunales.

A la Defensoría del Pueblo a garantizar los derechos de las poblaciones indígenas que se ven seriamente vulnerados con este proyecto de ley de carretera.

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Fuente: AIDESEP: http://www.aidesep.org.pe/loreto-nueva-carretera-amenaza-la-vida-y-el-territorio-de-los-pueblos-indigenas-y-los-bosques-amazonicos-del-norte-del-pais/
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Comentarios

Por favor que no se meta a asesorar Marco Huaco porque va a proponer la conexión multimodal y fregar el asunto

Anónimo "contreras": Si "fregar el asunto" es evitar que una carretera pase por en medio de un Parque Nacional y reservas PIACI como se logró en Purús, bacán, bien por ello. Los que ociosamente ven desde sus galerías pueden decir cualquier cosa. Este caso (proyecto 479) es completamente diferente al otro. Se trata de la clásica amenaza de visiones desarrollistas contra la Amazonía, que ven en las carreteras la panacea para todo.

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